Ξεχάστε Τη Νοσταλγία: Το Αεροπορικό Ταξίδι Δεν Ήταν Καλύτερο Στη Λεγόμενη 'Χρυσή Εποχή'

Κάθε τόσο συχνά, οι ταξιδιώτες εκφράζουν την επιθυμία να επιστρέψουν στις «καλές παλιές μέρες» των πτήσεων: μια χαμένη εποχή όταν οι αεροπορικές εταιρείες όπως η Braniff International Airways, οι ανατολικές αεροπορικές γραμμές και η Pan American World Airways κυβερνούσαν τον ουρανό, κάτω από καπέλα εμπνευσμένα από αστροναύτες, ο καθένας φορούσε το καλύτερο της Κυριακής τους και η πτήση σας ήταν σκισμένη με κρέας σε ένα δίσκο.

Ενώ οι ειδικοί της βιομηχανίας αναγνωρίζουν ότι η πτήση σήμερα είναι διαφορετική, λένε ότι η αλλαγή είναι σε μεγάλο βαθμό προς το καλύτερο.

"Οι καμπίνες Premium είναι ελαφρά χρόνια μπροστά από αυτό που είχε να προσφέρει η Pan Am και σε κάποιες περιπτώσεις είναι και οι οικονομικές καμπίνες, δήλωσε ο εμπειρογνώμονας σχεδιασμού καμπίνας της British Airways Cristian Sutter Ταξίδι + Αναψυχή.

"Τα καθίσματα της σύγχρονης οικονομικής κλάσης είναι εργονομικά σχεδιασμένα με ρυθμιζόμενα προσκέφαλα, τα μαξιλάρια των καθισμάτων μπορούν να αποτρέψουν τη θρόμβωση των βαθιών φλεβών, υπάρχουν εξόδους για να φορτίζουν τις συσκευές σας, ενσωματωμένα συστήματα ψυχαγωγίας HD και Hi-Fi με οθόνη αφής, -η-ζήτηση, και ήχου κατά παραγγελία ", είπε ο Sutter. "Έχουμε ακόμη και Wi-Fi συνδεσιμότητα για να σας κρατάμε σε λειτουργία για δουλειά και διασκέδαση."

Ενωμένος

JetBlue

Η καλύτερη διασκέδαση που θα μπορούσε να προσφέρει ο Pan Am ήταν μια οθόνη προβολής και ένα πρόγραμμα ταινιών προγραμματισμένο να παίζει κατά τη διάρκεια της πτήσης. Τα ακουστικά παλιά ήταν λίγο περισσότερο από πλαστικούς σωλήνες με κακή ποιότητα ήχου. Το αεροπλάνο ήταν επίσης πιο δυνατά, οπότε η ακρόαση της ταινίας θα μπορούσε να είναι δύσκολη.

Ευγενική προσφορά των καμπίνων Jetliner

"Όταν πρόκειται για το αεροσκάφος - και ανεξάρτητα από την κατηγορία που ταξιδεύετε, τα σύγχρονα αεροσκάφη προσφέρουν πιο ήσυχες καμπίνες με μεγαλύτερη πίεση αέρα και μεγαλύτερα παράθυρα", ανέφερε ο Sutter. "[Υπάρχει] φωτισμός διάθεσης LED για να ρυθμίσετε το περιβάλλον της καμπίνας. Βοηθάει τους επιβάτες να χαλαρώσουν και να μειώσουν τις επιπτώσεις του αεριωθούμενου αερίου. "

Ένα άλλο μεγάλο πλεονέκτημα της πτήσης σήμερα: Το κάπνισμα δεν επιτρέπεται. Αυτές οι πεμπτουσία, 1970s αποχρώσεις (πορτοκαλί, terra cotta, και καφέ) επιλέχτηκαν από αεροπορικές εταιρείες όπως το Braniff επειδή κάλυψαν όλα τα είδη λεκέδων. Συμπεριλαμβανομένης της νικοτίνης.

Ευγενική προσφορά των καμπίνων Jetliner

"Καμπίνες μη καπνιστών με συστήματα αέρα χωρίς αιμάτωση και φίλτρα HEPA καθιστούν τον αέρα της καμπίνας σχεδόν τόσο καθαρό όσο ο αέρας που βρίσκεται στα χειρουργεία", δήλωσε ο Sutter.

Δημιουργία του θρύλου της "Χρυσής Εποχής"

Περισσότερο από μία γενιά μετά την τελευταία πτήση του, ο θρύλος του Pan Am υπομένει. Παρά τις βελτιώσεις που σηματοδοτεί το Sutter, μερικοί πτητικοί είναι πεπεισμένοι ότι ο Pan Am ήταν καλύτερος - ακόμη και εκείνοι που δεν ήταν κοντά για να πετάξουν στην αεροπορική εταιρεία.

Ζητήσαμε από την Jennifer Coutts-Clay, η οποία ήταν ο γενικός διευθυντής σχεδιασμού και ανάπτυξης προϊόντων για την Pan Am (και υπεύθυνη για το εικονιστικό πρόγραμμα σχεδιασμού Pan Am Blue) για να εξηγήσει τη διαρκή γοητεία που βοήθησε εν μέρει στη δημιουργία. Ως σύμβουλος της βιομηχανίας, ο Coutts-Clay έχει δει πολλές καμπίνες αεροσκαφών. Είναι επίσης ο συγγραφέας του JetlinerCabins, του οδηγού που βασίζεται σε εφαρμογές για τους εσωτερικούς χώρους των αεροσκαφών, και ενός ιστορικού δίσκου με βάση την εικόνα που εξισορροπεί την νοσταλγία με τις ιδέες πίσω από τα σκηνικά.

Ο κ. Coutts-Clay δήλωσε στην T + L ότι η δημοτικότητα του Pan Am οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στη δέσμευση της αεροπορικής εταιρείας να προσφέρει "το καλύτερο". Ενώ ο Pan Am δεν είχε την τεχνολογία των σημερινών καμπίνων, ήταν στην αιχμή του χρόνου. Είπε επίσης ότι η Pan Am δημιούργησε ισχυρή εμπιστοσύνη στους πελάτες της με την κατηγορία Business Clipper Class.

Πρώτη τάξη στο Pan Am. Ευγενική προσφορά των καμπίνων Jetliner

Όπως εξήγησε ο Coutts-Clay, τα πάντα για την Clipper Class σχεδιάστηκαν για να κάνουν τους ταξιδιώτες που ταξιδεύουν συχνά να αισθάνονται ξεχωριστοί. Περιέργως, ένα από τα πιο ελκυστικά χαρακτηριστικά του Clipper Club ήταν τα τέλη συμμετοχής του, τα οποία ξεκίνησαν γύρω στα $ 1,000 το χρόνο στα 1980. (Αυτό θα ήταν περίπου $ 3,000 ένα χρόνο σήμερα.)

Η ιδέα περί πολύπλοκων ανταμοιβών συχνών πτήσεων και πολύτιμων μεταλλικών επιπέδων (σκέφτεστε: AAdvantage Executive Platinum) δεν είχε ονειρευτεί ακόμα ο Bob Crandall στην American Airlines. Η στρατηγική του Clipper Club ήταν διαφορετική και πιο παρόμοια με την αποδοχή σε μια λέσχη.

"Εκτός από μια ετήσια, ανανεώσιμη συμμετοχή, υπήρχαν περισσότερα μακροπρόθεσμα προγράμματα, ακόμη και ένα πρόγραμμα ένταξης στη ζωή. Υπήρχαν τακτικά ενημερωτικά δελτία Clipper Magazine με προωθητικές προσφορές για διαμονή σε ξενοδοχείο, αθλητικές εκδηλώσεις, πολιτιστικές δραστηριότητες και πολλά άλλα », δήλωσε ο Coutts-Clay.

Οι σημερινές συχνές πτήσεις ενδέχεται να εξεγερθούν αν μια αεροπορική εταιρεία πρότεινε αυτό το χαρακτηριστικό "Χρυσή Εποχή", αλλά τα μέλη του Clipper Club απολάμβαναν εξαιρετικά εξατομικευμένες υπηρεσίες. Εξόφλησε το τίμημα. Σε μια εποχή που το ταξίδι ήταν πολύ πιο περίπλοκο και αλλοτριωτικό, ο Pan Am έκανε σίγουρο ότι οι πελάτες αισθάνονταν πάντα στο σπίτι.

"Στις πρώτες μέρες των παγκόσμιων επιχειρηματικών ταξιδιών - και πριν από τους υπολογιστές ή τα φορητά τηλέφωνα - οι επιβάτες της κλάσης Clipper είχαν παγκόσμιο δίκτυο υποστήριξης μέσω της αεροπορικής εταιρείας", ανέφερε. "Αυτό παρείχε ένα μοναδικό πλαίσιο ασφαλείας, όχι μόνο για επαγγελματίες ταξιδιώτες, αλλά και για τα μέλη της οικογένειάς τους, τους συναδέλφους και τους φίλους τους." Οι πελάτες της Clipper Club συμμετείχαν επίσης περισσότερο στην αεροπορική εταιρεία. Υπήρχαν κοινωνικές εκδηλώσεις για μέλη μόνο κατά τη διάρκεια της εκτόξευσης νέων δρομολογίων, νέων σαλόνια ή νέων γραφείων εισιτηρίων. Έχουν προσκληθεί να συμμετάσχουν στις συμβουλευτικές επιτροπές των αεροπορικών εταιρειών όπου συναντήθηκαν με επικεφαλής μάρκετινγκ για να δώσουν σχόλια σχετικά με τα προϊόντα.

Ωστόσο, πολλές αεροπορικές εταιρείες και σχεδιαστές της βιομηχανίας συνεχίζουν αυτή τη μέρα να προσλαμβάνουν συχνές πτήσεις για να μοιραστούν τις απόψεις τους σχετικά με τα προϊόντα κατά τη διάρκεια της διαδικασίας ανάπτυξης. Η διαφορά με το Pan Am Clipper Club ήταν η πολύ καλή κατάστασή του. Αν μπορούσατε να πετάξετε Clipper Class και πληρώστε για αυτή την ιδιότητα μέλους, τότε πρέπει να είστε "κάποιος".

Είναι το καλύτερο στην κατηγορία

Φυσικά, οι καμπίνες της αεροπορικής εταιρείας ήταν επίσης οι πιο ελκυστικές και άνετες στην αγορά. Δεν υπήρχαν καθίσματα με επίπεδη επιφάνεια ή ιδιωτικές σουίτες στα αεροπλάνα Pan Am, αλλά εκείνοι που βρισκόταν στην κλάση Pan Am Blue Clipper Class χαμογέλαζαν σε όλο τον κόσμο και πίσω, καθισμένοι στο ισοδύναμο αεροπλάνου ενός BarcaLounger.

"Καθίσματα καμπίνας [διαμόρφωση] ήταν 2-2-2, με μεγάλους διαδρόμους. Οι επιβάτες δεν ήταν στενοί, "είπε ο Coutts-Clay.

Αυτό δεν θα περάσει από τα σημερινά πρότυπα της Business Class, με όλους τους επιβάτες να προσδοκούν πρόσβαση με απευθείας διαβάθμιση και μετατρέψιμα κρεβάτια. Όμως, η ομάδα σχεδιασμού και εμπορίας Pan Am εργάστηκε σκληρά για να διατηρήσει αποκλειστικά το προϊόν της καμπίνας και την ταυτότητα της μάρκας - ακόμη και κάτω από τη συγκεκριμένη απόχρωση του μπλε που χρησιμοποιείται σε έπιπλα και υλικά επωνυμίας.

Υπήρχαν επίσης καλούδια Clipper Class, όπως οι διακριτικές ετικέτες τσάντας ταυτότητας, οι κάρτες μενού και τα κιτ ανέσεων. Όλα αυτά προσφέρονται ακόμα σήμερα, αλλά οι παροχές του Pan Am ήταν ανθεκτικά αναμνηστικά. Οι υψηλότεροι ναύλοι πριν από την απορρύθμιση σήμαιναν ότι οι αεροπορικές εταιρείες θα μπορούσαν να δαπανήσουν περισσότερα για αυτά τα στοιχεία.

Κρατώντας τον θρύλο ζωντανό

Η Pan Am έχει επίσης κάτι που οι σημερινές αεροπορικές εταιρείες δεν διαθέτουν: οι επιμελητές εμπορικών σημάτων για να κρατήσουν το μύθο ζωντανό. Αυτά τα άτομα που βοήθησαν στην ανάπτυξη της μυστικιστικής μάρκας, όπως το Coutts-Clay, αποτελούν μέρος ενός ακόμα πιο ιδιωτικού συλλόγου αφιερωμένου στη διατήρηση της κληρονομιάς της αεροπορικής εταιρείας.

Ευγενική προσφορά των καμπίνων Jetliner

"Η μάρκα Pan Am εξακολουθεί να αναγνωρίζεται και να διατίθεται στο εμπόριο ευρέως", δήλωσε ο Coutts-Clay. "Για παράδειγμα, στο Διεθνές Αεροδρόμιο John F. Kennedy, υπάρχουν τσάντες και αξεσουάρ πτήσης που δείχνουν το εικονικό λογότυπο της Μπλε μπάλα. Στο Βερολίνο υπάρχει ένα σαλόνι Pan Am. Στο Μαϊάμι υπάρχει ένα εστιατόριο Pan Am. "

Υπάρχουν επίσης επερχόμενες εκδηλώσεις, όπως μια εορταστική συνάντηση τον ερχόμενο Φεβρουάριο και μια συνάντηση στο Μπέριν τον Μάιο του 1,000, πρώην εργαζομένων της Pam Am και ενθουσιώδεις.

Η Coutts-Clay θα συμμετάσχει στους συναδέλφους της και τους συναδέλφους της Pan Am σε αυτές τις εκδηλώσεις και είναι το έργο αυτών των οπαδών της μάρκας που μπορούν σε μεγάλο βαθμό να πιστωθούν για το συνεχιζόμενο ρομαντισμό που έχουμε με την Pan Am.

Σε μια εποχή που ήταν ανήκουστο για τις γυναίκες να έχουν ηγετικές θέσεις στις αεροπορικές εταιρείες, η Coutts-Clay έγινε ένας μύθος για τον εαυτό της, εξισορροπώντας τη χάρη με έναν τρομερό χαρακτήρα και αποφασιστικότητα. Ήταν επίσης υπεύθυνος για το σχέδιο British Airways Concorde και παραμένει ενεργός στην κοινότητα που επιμελείται τον θρύλο Concorde.

Ακόμα, η Coutts-Clay είναι η πρώτη που λέει ότι πολλά από τα σημερινά προϊόντα είναι καλύτερα - αν και μόνο επειδή είναι τώρα δυνατά - και ότι οι επιβάτες των αεροπορικών εταιρειών απολαμβάνουν σήμερα περισσότερο, ενώ πληρώνουν λιγότερα.

Το πιο σημαντικό μάθημα της διαρκούς μάρκας Pan American World Airways είναι ότι μερικές φορές πληρώνουν λιγότερο είναι ένα μειονέκτημα. Η διαρκής πίστη δεν μπορεί να αγοραστεί με τα συχνότερα μίλια των πτήσεων, αλλά η αποκλειστικότητα διαρκεί πολύ καιρό.