Πώς Λειτουργεί Ο Αεροπορικός Θάλαμος Του Αεροπλάνου

Εξασφαλίζοντας ότι όλοι οι επιβάτες φθάνουν με φρέσκο, άνετο αέρα καμπίνας είναι κατανοητά πολύπλοκο. Ωστόσο, οι κατασκευαστές αεροπλάνων έχουν περάσει δεκαετίες που κατέχουν την επιστήμη.

Τα αεροπλάνα πετούν σε καταστάσεις που είναι αφιλόξενοι στη ζωή. Οι εξωτερικές θερμοκρασίες μπορούν να ποικίλουν από -68; Φαρενάιτ σε τόσο χαμηλό όσο -85; Θερμόμετρο Φαρενάιτ. Εκτός του αεροσκάφους, η πίεση στα πόδια 35,000 είναι μόνο 3.47 λίβρες ανά τετραγωνική ίντσα απόλυτης πίεσης (PSIA), σε σύγκριση με το 14.67 PSIA στο έδαφος.

Ο Δρ. David R. Space, συνεργάτης της εταιρείας Boeing Commercial Airplanes Environmental Controls Systems, δήλωσε ότι τα συστήματα αέρα των αεροσκαφών έχουν σχεδιαστεί για να διατηρούν την πίεση στην καμπίνα σε κατάλληλο επίπεδο για τον άνθρωπο, εξασφαλίζοντας ταυτόχρονα ότι ο αέρας που αναπνέουμε είναι φρέσκος και ότι η θερμοκρασία είναι άνετη. Αυτές οι διαδικασίες είναι αλληλένδετες.

Ποδηλασία αέρα μέσα από την καμπίνα δημιουργεί την πίεση που χρειαζόμαστε. Τα αεροπλάνα δουλεύουν σε ένα μερίδιο 50 / 50 εσωτερικού και εξωτερικού αέρα και ο αέρας δεν είναι ποτέ στατικός.

"Το εξωτερικό τμήμα αέρα εισέρχεται σε συμπιεστές και συμπιέζεται σε πυκνότητα που καθιστά το οξυγόνο ασφαλές να αναπνεύσει", δήλωσε ο Space Ταξίδι + Αναψυχή.

"Η διαδικασία αυτή κάνει τον αέρα ζεστό, έτσι πρέπει να ψυχθεί. Ο αέρας τότε ρέει σε ένα μεγάλο θάλαμο που ονομάζεται πολλαπλή ανάμιξης, όπου αναμιγνύεται με τον ανακυκλωμένο αέρα από την καμπίνα, αφού αυτός ο θάλαμος αέρα έχει περάσει από ένα εξειδικευμένο HEPA ο μεικτός αέρας μετακινείται έπειτα μέσω των αεραγωγών στο επίπεδο, από πίσω προς τα εμπρός, και στους αγωγούς σύνδεσης, όπου η οροφή συναντά το πλευρικό τοίχωμα.Ταυτόχρονα, ο αέρας εξέρχεται από την καμπίνα μέσω των σχάρων του αέρα επιστροφής, όπου η καμπίνα συναντά το πάτωμα. Το μισό του αέρα καμπίνας πέφτει στη θάλασσα, διατηρώντας μια συνεχή ροή αέρα. "

Όπως εξήγησε ο χώρος, ο ρυθμός με τον οποίο ο αέρας απορρίπτεται δημιουργεί πίεση στην καμπίνα. Η συναλλαγματική ισοτιμία του αέρα στην καμπίνα είναι υψηλότερη από τα περισσότερα άλλα περιβάλλοντα, όπως το σπίτι, το γραφείο μας ή οι περισσότεροι άλλοι δημόσιοι χώροι. "Υπάρχουν μεταβολές του αέρα 12 to15 σε μια ώρα και οι κύκλοι 25 σε 30 περνούν από ένα φίλτρο HEPA", ανέφερε.

Τα φίλτρα που χρησιμοποιούνται για τον καθαρισμό του αέρα του αεροπλάνου έχουν την ίδια ποιότητα που χρησιμοποιείται στα χειρουργεία. Αυτά τα φίλτρα HEPA μπορούν να συλλάβουν πολύ μικρά σωματίδια, συμπεριλαμβανομένης της πλειοψηφίας των ιών και των βακτηρίων. Ο εξωτερικός αέρας είναι φυσικά αποστειρωμένος λόγω των ατμοσφαιρικών συνθηκών σε υψόμετρο.

Τα συστήματα διαχείρισης αέρος καμπίνας είναι ακόμη πιο εξελιγμένα σε σύγχρονα αεροσκάφη, όπως το 787 Dreamliner, όπου η πίεση μειώνεται στα ίσα πόδια ύψους 6,000. Αυτό είναι ένα πολύ πιο άνετο 11.78 PSIA, το οποίο βοηθά επίσης να ανακουφίσει την κόπωση που αισθανόμαστε από την πτήση.

Κατά το σχεδιασμό του συστήματος αέρα για το Dreamliner, η Boeing συνεργάστηκε με το Τεχνικό Πανεπιστήμιο της Δανίας, ένα από τα κορυφαία ιδρύματα στον κόσμο για τη μελέτη της ποιότητας του αέρα, για να βρει τον καλύτερο τρόπο για να «καθαρίσει τον αέρα» επί του σκάφους, αποφεύγοντας τον ερεθισμό στα μάτια και αναπνευστικό σύστημα.

Η διατήρηση άνετης θερμοκρασίας στην καμπίνα εξαρτάται από διάφορους παράγοντες και γίνεται αυτόματα από συστήματα αεροσκαφών. Η θερμοκρασία και η υγρασία επηρεάζονται σε μεγάλο βαθμό από τον αριθμό των ατόμων στο αεροπλάνο. Οι οργανισμοί εκπέμπουν θερμότητα και υγρασία, έτσι ώστε όσο πιο γεμάτη είναι η καμπίνα, τόσο περισσότερο το σύστημα διαχείρισης του αέρα του αεροσκάφους πρέπει να προσαρμοστεί για αυτούς τους παράγοντες.

Εξωτερικοί παράγοντες, όπως η ποσότητα φωτός που περνάει από τα παράθυρα καμπίνας ή αν το αεροσκάφος ήταν σταθμευμένο στον ήλιο πριν από την απογείωση, επηρεάζουν επίσης την αρχική θερμοκρασία αέρα καμπίνας.

Το πλήρωμα πτήσης βαθμονομεί το αεροσκάφος για τον αριθμό των επιβατών σε κάθε πτήση, διασφαλίζοντας ότι το σύστημα διαχείρισης αέρα μπορεί να υπολογίσει με ακρίβεια τις απαιτήσεις θερμοκρασίας για κάθε ζώνη του αεροπλάνου, με βάση την πληρότητα.

Οι πιλότοι μπορούν επίσης να ελέγξουν αυτά τα συστήματα κατά την πτήση, αλλά ο Space σημείωσε ότι πολύ σπάνια το κάνουν. Αυτό συμβαίνει επειδή η αλλαγή της συνολικής ρύθμισης της θερμοκρασίας θα μπορούσε να κάνει κάποιους επιβάτες λιγότερο άνετους. Τα συστήματα διαχείρισης αέρος καμπίνας προγραμματίζονται έτσι ώστε να εξισορροπούν φυσικά τη θερμοκρασία του αέρα καμπίνας.

Αυτά τα συστήματα σχεδιάζονται επίσης για να αντιμετωπίσουν μια πρόκληση που είναι μοναδική για τα αεροπλάνα. Οι περισσότεροι επιβάτες είναι καθισμένοι κατά την πτήση, πράγμα που σημαίνει ότι έχουν χαμηλότερο μεταβολικό ρυθμό και είναι πιθανότερο να νιώσουν κρύο. Οι υπάλληλοι πτήσης, πάντως, εργάζονται συνεχώς, πιέζοντας π.χ. τα καροτσάκια εμπρός και πίσω, τα οποία είναι πιθανό να αυξήσουν τη θερμοκρασία του σώματος κατά τη διάρκεια της πτήσης.

Για να ρυθμίσετε αυτά τα δύο άκρα, ο αέρας χτυπά πρώτα στους διαδρόμους, παρέχοντας στους αεροσυνοδούς πιο δροσερό αέρα, αποφεύγοντας ένα βύθισμα σε όλη την καμπίνα και κρατώντας τους επιβάτες άνετους.

Φυσικά, ορισμένα άτομα μπορεί να είναι πιο επιρρεπή σε αίσθημα ζεστού ή κρύου, γι 'αυτό και παίρνουμε αυτά τα εύχρηστα ακροφύσια. Ο αέρας που διέρχεται από τις αεραγωγοί είναι ο ίδιος καθαρός αέρας που διανέμεται στο υπόλοιπο επίπεδο - αλλά τα ακροφύσια έχουν ειδικά ενισχυτικά τα οποία βοηθούν στην αύξηση της μεμονωμένης ροής αέρα. Στην πραγματικότητα, είναι μίνι ανεμιστήρες, οι οποίοι κάνουν απίστευτη δουλειά για να εξασφαλίσουν ότι κάθε επιβάτης έχει μια ευχάριστη πτήση.